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網絡貨運期待“破題之鑰”
日期:2020-10-22 08:41:03

10月19日,國家稅務總局辦公廳專門針對“關于從稅收政策和征管方式等方面加大平臺經濟發展支持力度的建議(全國人大三次會議第8765號建議)“給出具體答復,這是國家稅務總局第一次對網絡貨運平臺進項抵扣票據的合規性作出明確答復。答復公布后,網絡貨運平臺企業普遍表示歡迎。

時運交匯,“網絡貨運”以數字化的途徑,通過集約化發展解決B端物流短板,迅速躥紅成為2020年物流行業最“火熱”的領域。并在相關政策激勵下,一時間吸引了近千家企業涌入。

但根據近期中國物流與采購聯合會統計,90%以上的網絡貨運平臺企業都處于虧損狀態。

如何解決成本與收益的問題,構建起企業的核心競爭力?

風口已至競爭加劇

長期以來,受市場需求沙化(高度松散)的影響,貨運行業散、小、亂、差的問題始終突出。2014年,隨著“互聯網+物流”模式的強勢興起,行業中開始涌現出大量的車貨匹配平臺。

“網絡貨運平臺出現后,有效整合了供需資源,提升了運輸組織效率,進一步推動物流運輸行業轉型升級?!蔽锪餍袠I專家指出。

2016年,為鼓勵無車承運物流創新發展,促進物流業降本增效,交通運輸部在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。經過為期3年的試點,無車承運人模式取得了突出的成績。數據顯示,截至2019年底,無車承運人試點企業達到229家,被整合的社會貨運車輛達到211萬輛。

其中,在干線物流市場中,貨車幫和運滿滿橫空出世,并在該領域內遙遙領先,雙寡頭的市場競爭態勢趨于明顯。兩家公司合并為滿幫集團后,干線物流領域開始從寡頭競爭階段進入到一家獨大的時代。據滿幫集團官方介紹,其在車貨匹配市場所占據的份額達到90%。

與干線物流領域相比,同城貨運市場的競爭同樣十分激烈。然而,隨著大量資本的注入以及行業洗牌的來臨,一些同城貨運平臺已相繼倒下,而存活下來的絕大多數平臺的市場占有率也并不高,全面實現盈利的平臺更是寥寥無幾。

目前,快狗打車與貨拉拉是同城貨運行業突出重圍的引領者。前者由“58速運”升級而來,并將業務線拓展至“拉貨搬家”,加碼C端;后者的主要用戶則是小B端(中小企業主),并且計劃向大B端(大型企業客戶)方向探索。

有業內人士指出,無論是同城貨運還是干線物流,貨運“網約車”都省去了傳統物流行業的諸多中間環節,直接撮合了物流需求與貨運供給,一定程度上提升了效率、降低了成本,這也是其能夠得到快速發展的重要原因。

隨著個性化貨運需求的快速增長,依舊有大量的資本不斷注入網絡貨運平臺。為了規范運輸市場秩序,國家相關部門制定了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》(簡稱《辦法》),將原來的“無車承運人”更名為“網絡平臺道路貨物運輸經營者”,更為突出互聯網屬性?!掇k法》的正式實施,標志著網絡貨運元年正式開啟。

面對網絡貨運帶來的機遇與挑戰,各大平臺爭相在幾大細分領域發力。與此同時,傳統物流企業也紛紛涉足網絡貨運平臺。其中,京東物流已正式上線京驛貨車平臺;蘇寧物流也于4月宣布獲得“網絡貨運”資質;百世旗下百世優貨正式獲得網絡貨運平臺道路貨物運輸經營許可證……種種跡象表明,我國網絡貨運平臺新一輪洗牌將再次拉開帷幕。

轉型路上標準先行

2020年被稱為“網絡貨運元年”。自1月1日《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》正式生效,“網絡貨運”時代正式到來。

這個領域正在迎來普適化,甚至成為新晉“網紅”。中國物流與采購聯合會的調查結果顯示,88.19%的傳統物流企業有轉型網絡貨運或拓展網絡貨運業務的意愿。為什么網絡貨運如此吸市場主體的關注?

行業的共識是,我國是物流大國但不是物流強國,疫情到來更是暴露了貨運行業的短板,無貨可運、運力短缺,現金流差、個體散戶群體龐大但抗風險能力差。

在此情境下,貨運行業需要共擔風險,從傳統貨運向智慧貨運轉型迫在眉睫。網絡貨運平臺的存在,整合了大量的零散車源和貨源,結合多式聯運、甩掛運輸模式,貨運行業走向集約化和規?;l展成為可能。

與此同時,類似遠成物流這樣的中國最早一批民營物流企業申請破產,說明臃腫的轉包模式和低下的效率,已經使得行業利潤空間不足。企業再不自救如何能繼續生存下去?

網絡貨運的誕生,其實是倒逼行業轉型的一種生存機制?!盎ヂ摼W+”以其獨特的優勢,通過資源整合擁有更低的成本、更高的效率、更好的服務。

當前,網絡貨運還是一個新興的行業,物流企業也都在摸索和探討盈利模式。為了規范網絡貨運平臺企業的經營行為,提高網絡貨運企業整體服務質量及市場競爭力,加快網絡貨運企業融入國家供應鏈服務體系,中國物流與采購聯合會組織實施了網絡貨運平臺服務能力評估工作。

據悉,該項評估工作全面考量了企業的平臺基本信息、平臺服務能力、系統支撐能力、平臺管理能力和安全與風險管理能力5個方面,評估結果分為A、AA、AAA、AAAA、AAAAA 5個級別。

作為A級物流企業評估中的最高級別,獲評5A級資質標志著在各方面條件已達到國內物流企業頂級標準。

物流“亂象”亟待解決

網絡貨運是一場集全行業元素參與的創新革命,現在正值半程,似中流擊水,惟奮楫者進,但也需要將濁流污沼排出。

近期舉辦的“物流企業標準宣貫暨創新發展大會”上,不乏有先行者始終對快速發展中的行業弊端保持著清醒的認知?!半m然今年才剛剛是網絡貨運正式頒布的元年,但是危機已經很明顯、很嚴重了?!甭犯瓒麻L馮雷在主題演講《網絡貨運的危機與突圍》中提到,他時常對網絡貨運的行業亂象感到焦慮。

路歌不僅是首批網絡貨運平臺5A級企業,也是全國首家通過該項評估的企業。從2005年起,路歌開始了物流SaaS方向的探索,到2014年起,伴隨無車承運業務進入爆發期,路歌提前預判了行業的生態變化,率先走向了互聯網B2B平臺的發展之路。

沉淀行業近20年,經歷了舊生態向新生態的轉變,讓馮雷能更深刻地了解錯誤的方向帶來的危害:“網絡貨運≠開票。一些從業者把網絡貨運理解成‘政策+開票’,這是身子處在新生態、腦子停在舊生態的體現。亂開票的企業,利用數字化的名義,大張旗鼓地做著非法地事情,會把整個市場變成壞的市場?!?

“開票不是網絡貨運企業的核心競爭力”。中國物流與采購聯合會網絡事業部主任晏慶華也持類似的觀點,對于如何構建核心競爭力,他指出:“在網絡貨運生態中,企業應該苦練內功,才能在行業洗牌中站穩腳跟并嶄露頭角。具體來講,應重點打造資源整合能力、數字化能力以及信用能力三大核心競爭力?!?

此外,網絡貨運發展初始,政策獎勵和財稅補貼無疑起到了相當的促進作用。為了推進無車承運人向網絡貨運轉變和發展,各地區陸續出臺了一系列政策,對于稅費貢獻突出的網絡貨運企業也有一定獎勵和減免優惠。但是一哄而上涌入市場的企業,水平參差不齊,甚至進行數據作假,騙取財政獎勵。

“一類軟件服務公司,名義上做數據清洗,實質就是數據造假,出現了黑社會式的稅務專家、造假專家,幫助網絡貨運平臺刷業務、刷數據,造成劣幣驅逐良幣,也威脅合法經營公司的生存?!瘪T雷指出,經濟學中的檸檬市場效應,已經在網絡貨運行業體現。

與會的金融投資機構也提出了亂象帶來的困擾:“我們很看好網絡貨運行業的前景,但是很多企業提供的數據,缺乏可信度并且難以甄別,基于風控的考慮,投資選擇面臨無從下手的情況?!?

亂象的根源,就在于行業擁有數字化的生態,卻沒有建立真實性的機制。而解決數據的真實性問題的途徑,仍然要從網絡貨運的核心——數字化上去尋找。

好在,一種“忽如一夜春風來”的信息技術,已經能夠較為簡易地實現數據自證與可信存儲。

雖然這項技術還沒被行業廣泛地接受和采用,但是已經有先行者邁出了重要的探索步伐。

磨煉內功尋求突圍

自從中央政治局第十八次集體學習時強調,把區塊鏈作為核心技術自主創新重要突破口,加快推動區塊鏈技術和產業創新發展后,“區塊鏈”便成為各行業的“新寵”。

日本知名數學家望月新一的觀點認為,快遞物流行業,是非常適合應用區塊鏈技術的行業,可以稱其為物流區塊鏈。

首先要知道,區塊鏈是分布式數據存儲、點對點傳輸、共識機制、加密算法等計算機技術的新型應用模式。

針對物流行業,全量運營數據的存證由市場力量或第三方平臺來做困難大,原因無非是其不具備公信力。從目前來看,采用區塊鏈+大數據技術在一定程度上可以解決這個問題。

依靠區塊鏈技術的去中心化、開放性、自治性、信息不可篡改、匿名性等特質,能夠真實可靠地記錄和傳遞資金流、物流、信息流,有效解決第三方公信力不足的表現。

相對應地,物流行業利用區塊鏈基礎平臺,可優化資源利用率、壓縮中間環節、提升行業整體效率,將會極大推動物流行業的創新發展速度。

路歌作為深耕物流行業信息化十多年的探索者和實踐者,很早就注意到了區塊鏈技術在創新應用方面的價值,并且很看好區塊鏈技術在物流行業某些細分領域及環節的應用,因此在2017年就組建團隊研究區塊鏈技術、應用場景與物流信息平臺、物流行業的融合和落地。

收效是顯著的,路歌于2017、2018年申請區塊鏈專利技術合計12項;在全球區塊鏈專利申請排名中分列為65位和74位,更是唯一上榜的物流企業。

之后,路歌在區塊鏈方面的嘗試一直有條不紊地推進。2019年路歌被國家發展改革委確定為“全國物流運行監測點”,這也是對路歌過去在行業貢獻、產業創新、數據采集、分析應用等方面的認可。

去年9月,路歌攜手螞蟻金服區塊鏈平臺、網商銀行等合作伙伴,上線基于區塊鏈的網絡貨運物流平臺。在保證數據全鏈路隱私安全的情況下,完成了物流三流合一的數據交叉驗證。

實踐出真知,馮雷體會到區塊鏈為行業帶來的影響是全方位的:基于網絡貨運平臺上各業務主體的信息可信流轉,既保障了貨主物流全流程質量安全,也為司機、物流公司、貨主真實情況提供有力的第三方佐證,支撐平臺企業獲得信用增值,提供政府給予財稅補貼的依據,提升金融機構對于需要融資主體的風控能力。

“網絡貨運的價值,實際上就是數字化的價值?!瘪T雷認為,只有解決數據的真實問題,才能讓網絡貨運行業得到真正的廣闊前景。他希望:“通過數據自證技術的引入,把網絡貨運行業從一個有假數據泛濫苗頭的狀態,成功突圍出去?!保ňC合新華財經傳媒、中國汽車報、中國物流與采購聯合會)

 
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